Рестайлинговое купе BMW M2 получило обновленную оптику.
Передние фары сохранили свою форму и теперь полностью светодиодные, при этом, если присмотреться, можно заметить визуальное отличие диодных секций — они выполнены в форме многогранников, а не скругленные, как раньше, плюс к этому шире стали «ресницы» в верхней части фар.
Форма задних фонарей тоже не изменилась, но обновилась их начинка.
В машине установлена более современная мультимедийная система iDrive, которая получила обновленное меню и улучшенную графику.
Техническая составляющая пока остается прежней — это мотор N55 с турбокомпрессором TwinScroll (3.0 л, 370 л.с.) спортивная настройка подвески и активный дифференциал.
Однако создатели анонсировали на 2018 год появление версии BMW M2 CS, которую оснастят агрегатом S55 от BMW M3, дефорсированным до 400 л.с.
Как положено M-серии, автомобиль получил многочисленные спортивные детали: передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные крылья, 19-дюймовые колесные диски из кованого алюминия, двойные патрубки выхлопной системы.
Салон отделан алькантарой и углепластиком, установлены спортивные сиденья, руль и селектор коробки передач особого дизайна, дверные пороги с М-обозначением.
Если говорить о комфортной составляющей, то здесь в стандарте присутствуют: автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, богатый пакет освещения, стереосистема с шестью динамиками, система громкой связи Hands-free + USB.
Навигационная система Professional включает сенсорный контроллер iDrive и 8,8-дюймовый дисплей.
В комплектацию также входят: система запуска без ключа, передний сдвижной подлокотник, многофункциональный руль спортивного типа в коже, спортивные сиденья с обивкой натуральной кожей Dakota.
Трехлитровый шестицилиндровый рядный мотор N55 ведет родословную от «турбошестерки» N54 — тот же объем, та же технология TwinPower Turbo.
Но поршни и коренные подшипники установлены от М3/М4, имеется дополнительный масляный насос и специальные ребра, предотвращающие отлив масла, — получился своего рода упрощенный вариант «сухого картера».
Двигатель выдает 370 л.с.
мощности и 465 Нм тяги (в диапазоне 1400-5560 об/мин) с возможностью увеличения до 500 Нм (от 1450 до 4750 оборотов) в режиме Overboost.
В наличии системы газораспределения Double-VANOS и Valvetronic, высокоточный впрыск, а также турбонагнетатель TwinScroll для оптимального наполнения цилиндров.
До первой «сотни» заднеприводное купе с «роботом» и системой launch-контроля разгоняется за 4,3 секунды (с МКП — за 4,5 секунды).
Максимально возможная скорость имеет ограничение в 250 км/ч (с опциональным пакетом M Driver’s Package — 270 км/ч).
При этом расход топлива «роботизированной» версии заявляется на уровне 7,9 л/100 км в смешанном цикле (8,5 л/100 км с «механикой»).
Объем топливного бака — 52 л.
Управляемость спортивного купе призваны обеспечивать передняя и задняя подвески облегченного типа с алюминиевыми компонентами от BMW M3/M4, двухрежимное рулевое управление M Servotronic и активный задний дифференциал со степенью блокировки от 0 до 100%.
Последний обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорогой, распределяя крутящий момент между задними ведущими колесами при динамичных перестроениях или прохождении поворотов на высокой скорости или на дорогах с неровным покрытием, включая снег, гравий и лед.
Рулевое управление M Servotronic регулирует степень усиления в зависимости от скорости движения.
Для эффективного торможения предусмотрены составные тормоза М с перфорированными вентилируемыми дисками увеличенного размера (диаметром 380 мм спереди и 370 мм сзади).
Габаритные размеры модели: 4432 x 1774 x 1418 мм (Д x Ш x В), колесная база — 2690 мм.
Несмотря на четырехместное исполнение и только две двери, BMW M4 купе сохраняет необходимый уровень практичности — объем багажного отделения 390 литров, при этом задние сиденья складываются по частям.
В комплекс безопасности BMW M2 входит система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включающая множество подсистем и, помимо прочих, функции просушки, готовности тормозной системы, систему помощи при трогании.
Кроме того, система DSC предусматривает режим M Dynamic Mode (MDM), который позволяет колесам проскальзывать, а автомобилю — уходить в контролируемый занос.
В составе оборудования значатся фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности для первого и второго ряда сидений; крепления ISOFIX на сиденьях заднего ряда.
Предусмотрен и ряд систем помощи водителю: ассистент вождения (слежение за разметкой, система предупреждения об опасности столкновения и наезда на пешехода с функцией автоматического торможения в условиях города), камера заднего вида, система управления дальним светом.
