Китайская компания GAC приступила к продажам на российском рынке электрического кроссовера Aion V.
Модель уже успела выйти на рынки Китая и Европы, прежде чем весной 2026 года добраться до России.
Внешность типична для современных электрических «паркетников»: общий угловатый дизайн, передняя часть без традиционной решетки радиатора, выдвижные дверные ручки, светодиодная оптика, крупные колесные диски.
Главная техническая интрига кроется в родстве с моделью Toyota bZ3X — обе используют одну платформу AEP 3.0.
В движение кроссовер приводится одним электромотором на передней оси, мощностью 204 л.с.
По исполнению салона Aion V схож с прочими китайскими одноклассниками: селектор управления режимами вынесен на правый подрулевой рычажок, перед водителем компактная «приборка» с отдельным экраном (8,9-дюймовая панель); в центре установлен большой 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а в российской спецификации работает с предустановленными сервисами «Яндекса» и VK.
Комплектаций две: EX и EX Premium.
Базовая EX включает двухзонный климат-контроль, панорамную крышу с электроприводом шторки, передние кресла с электрорегулировками, памятью, подогревом и вентиляцией, есть также подогрев наружных зеркал, заднего дивана, руля и лобового стекла.
Отделка сидений — из искусственной кожи.
Аудиосистема насчитывает девять динамиков.
В версии EX Premium есть массаж передних кресел, а главное — для задних пассажиров предусмотрен складной столик в спинке переднего кресла и встроенный холодильник-термостат объемом 6,6 литра, который поддерживает температуру в диапазоне от –15 до +50 градусов.
Пиковая мощность электромотора составляет 150 кВт, а уже со старта доступны приличные 210 Нм тяги, наделяя этот городской электромобиль достаточной динамикой: разгон с места до сотни занимает 7,9 секунды.
Транспортный налог при этом рассчитывается не от пиковых 204 л.с.
(в пересчете), а от так называемой 30-минутной мощности, которая составляет 61 л.с.
(45 кВт).
Емкости батареи 75 кВтч хватает на 580 км.
В реальных российских условиях стоит рассчитывать на 350–400 км Быстрая зарядка мощностью до 180 кВт позволяет восполнить запас с 10% до 80% за четверть часа.
Схема подвесок простая: независимая (МакФерсон) спереди и полузависимая торсионная балка сзади.
Настройки подвески достаточно жесткие, при резких поворотах руля не допускают сильных кренов кузова и потери устойчивости.
Клиренс небольшой — всего 166 мм.
Новая «тележка» позволила получить больше пространства в салоне при сравнительно компактных внешних габаритах.
Длина кроссовера составляет 4605 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1686 мм, при колесной базе 2775 мм.
Второй ряд у машины плоский, что сулит дополнительный простор для ног задних пассажиров.
Багажник — объемом 427 литров.
Передние кресла можно сложить вровень с задним диваном, получив практически ровную спальную поверхность для отдыха на природе или при долгой зарядке.
В вопросах безопасности GAC не экономит.
Уже в базе Aion V оснащается семью подушками, включая редкую пока еще в этом классе центральную подушку между водителем и передним пассажиром.
Электронных ассистентов достаточный набор: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон и предупреждения о движении сзади.
Aion V — технологичный, но все же чисто городской электромобиль с упором на комфорт и богатое оснащение, наличие уникальных для класса опций вроде холодильника и т.п.
Минусы вытекают из компоновки: передний привод и низкий клиренс.
Довольно высокой получилась цена электромобиля, еще и по причине отсутствия локальной сборки и льгот.
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
