Второе поколение бизнес-седана Jaguar XF (X260) было представлено весной 2015 года на автошоу в Нью-Йорке.
Выдержанный в современной стилистике Jaguar, новый XF сохраняет некоторые черты предшественника и в то же время немного напоминает «подросший» XE.
Автомобиль создан на новой платформе Jaguar iQ — на три четверти состоящая из алюминия, она позволила значительно облегчить конструкцию и повысить жесткость кузова на скручивание.
Машина стала на 7 мм короче (длина — 4954 мм) и на 3 мм ниже и шире предшественника (высота — 1457 мм, ширина — 1880 мм), но колесная база выросла намного больше — до 2960 мм (+51 мм).
Увеличение базы сказалось на комфорте задних пассажиров еще и тем, что задние сиденья оказались расположены дальше от колес и получают меньше вибраций и колебаний при движении.
Кузов нового седана оказался на 28% жестче прежней модели и может похвастаться коэффициентом аэродинамического сопротивления, равным 0,26.
На российском рынке Jaguar XF предлагается с возможностью выбора бензиновых и дизельных двигателей в разных вариантах мощности.
Начальная комплектация «Pure» предлагается с ксеноновыми головными фарами, светодиодными задними фонарями, двухзонным климат-контролем (четырехзонный — опция), системой Jaguar Sense, 8-дюймовым сенсорным экраном, многофункциональным рулевым колесом и системой InControl Protect, обеспечивающей возможность сделать экстренные вызовы, в том числе и на случай поломки.
Из дополнительных удовольствий автомобиль предлагает полностью светодиодные фары, сиденья с вентиляцией, обогрев лобового стекла, подсветку околодверного пространства, память для электропривода настроек сидений, зеркал, рулевого колеса и прочее.
Чтобы покупатель окончательно прочувствовал премиальный уровень автомобиля, салон машины получил ряд доработок, может быть, не сильно бросающихся в глаза при первом знакомстве, но прекрасно довершающих стиль машины.
Теперь передняя часть салона сделана по принципу «палубы», который был использован и в XJ: овальная линия окантовки, отделанная дорогим деревом, проходит рельефом под лобовым стеклом от одной двери к другой.
Появилась и возможность индивидуализации цветовой подсветки, в том числе и логотипов бренда.
Ну и «вишенкой на пироге» стал специально проработанный инженерами звук, с которым закрываются двери автомобиля.
Начальным мотором Jaguar XF для российского рынка стал 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель из семейства Ingenium мощностью 180 л.
с (430 Нм), с турбонаддувом.
Он обеспечивает разгон с места до 100 км/ч за 8 секунд, расход в смешанном цикле составляет 4,3 л/100 км.
Двухлитровый рядный 4-цилиндровый бензиновый турбомотор представлен в вариантах мощности 200 л.с.
(320 Нм) и 240 л.с.
(340 Нм) для заднеприводных машин, либо 250 л.с.
(365 Нм) для модификации с системой подключаемого полного привода, ранее опробованной на Jaguar F-Type.
В последнем случае разгон до 100 км/ч происходит за 6,6 секунды, средний расход 6,9 л/100 км.
Трехлитровая V-образная «шестерка» с нагнетателем предусматривает две версии: 340 л.с.
или 380 л.с.
и 450 Нм крутящего момента.
340-сильный мотор способен разогнать Jaguar XF до 100 км/ч за 5,4 секунды.
Топовая бензиновая версия подразумевает разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды и расход 8,3 литра/100 км.
С этими двигателями Jaguar XF оснащается системой AWD.
Все двигатели комплектуются восьмиступенчатым «автоматом».
Передняя подвеска Jaguar XF во многом скопирована с подвески F-Type (тоже алюминиевая двурычажная).
Задняя — многорычажная Integral Link, гораздо более технологичная и плавная, если сравнивать с традиционными.
К тому же для повышения комфорта движения, особенно на низких скоростях, Jaguar XF получил новую систему гашения вибрации и ряд динамических системных настроек — уже хорошо знакомую Adaptive Dynamics и протестированную на F-Type систему Intelligent Driveline Dynamics, которая распределяет крутящий момент в зависимости от дорожных условий и сохраняет смещение момента в пользу задних колес.
Усовершенствована и система сцепления колес.
Adaptive Surface Response (только для полноприводных версий) теперь взяла на себя функции распознавания дорожного покрытия.
А еще одна система (All-surface progress control) является помощником для заднего привода — ассистирует не только при старте на скользкой поверхности, но и при движении, не давая автомобилю уходить в букс.
Стандартно автомобиль оборудован привычными уже системами ABS, EBD, BAS, ESP и TCS, набором из шести подушек безопасности (передние, боковые, шторки), креплениями детских кресел, активными подголовниками, передним и задним парктроником.
В составе опций: камеры кругового обзора, системы удержания полосы движения, распознавания столкновения с пешеходом, распознавания дорожных знаков, система мониторинга «слепых» зон и обнаружения приближающегося транспорта при движении задним ходом, адаптивный круиз-контроль.
Опциональная система автоматической парковки заметно упрощает парковку в условиях ограниченного пространства, водителю остается управлять только педалями газа и тормоза.
