Новая ВАЗ Granta Cross все города

В салоне автомобиля установлена комбинация приборов нового образца с оранжевой подложкой и «вестовской» графикой шкал, изменена центральная консоль и обшивка сидений — примитивные прямоугольные оранжевые вставки заменены более сложным и симпатичным рисунком, при этом можно выбрать и нейтральный серый цвет. Как у всех Грант, у автомобиля новые подголовники, улучшенная набивка кресел. В базовом оснащении Classic автомобиль оборудован кондиционером, электроприводом и обогревом наружных зеркал, а также атермальной тонировкой стекол. Комплектация Comfort включает подогрев передних сидений, складной ключ зажигания с пультом управления центральным замком. Топ-версия Luxe предложит «противотуманки», обогрев лобового стекла, круиз-контроль, парктроник, датчики дождя и света, а также задние электростеклоподъемники.

Автомобиль Лада Гранта Кросс предлагается в трех основных версиях: Classic с 1,6-литровым двигателем мощностью 87 л.с. и механической коробкой переключения передач, Comfort с одним из трех вариантов сочетания двигателя и КПП, а также Luxe со 106-сильным ДВС и «механикой» или «роботом». Базовый мотор в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» способен разогнать универсал до максимальной скорости 178 км/ч, а для разгона с места до 100 км/ч потребуется почти 12,7 секунды. Модель с 16-клапанной 106-сильной «четверкой» выглядит заметно резвее, если речь идет о модификации, оборудованной «механикой» — те же 178 км/ч «максималки» и 10,8 сек. для разгона до «сотни». Версия с «роботом» скромнее: максимальная скорость 198 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 12,2 сек. Вместе со всеми Грантами «робот» АМТ получил новую прошивку и так называемый «ползущий» режим. Появилась кнопка режима «Sport», при резком разгоне обостряющего отклики на газ и сокращающего время переключения передач.

Как отмечает производитель, конструкция модели обеспечивает уверенное движение по различным типам дорог. Энергоемкая подвеска сочетается с повышенными характеристиками геометрической проходимости. У Granta Cross увеличены углы въезда и съезда, а также угол рампы. Это позволяет эффективно преодолевать сугробы и колеи, безопасно парковаться у высоких бордюров и существенно расширяет возможности автомобиля. Конструктивная схема та же, что и у обычного универсала. Передний привод, подвеска Макферсон спереди, торсионная сзади, передние дисковые тормоза и задние барабанные. Колесная база 2476 мм — это не так уж много, в классе есть примеры и более длинной базы, поэтому рассчитывать на большой запас пространства для сидящих сзади не приходится. Зато автомобиль довольно компактен по габаритам. Длина кузова универсала Granta Cross составляет 4148 мм, что на 30 мм больше, чем у обычного универсала за счет модифицированных бамперов, ширина кузова соответствует остальным моделям линейки — 1700 мм. Высота с учетом рейлингов — 1560 мм (+22 мм). Углы въезда/съезда — 18,9 / 26,1 градуса. Если говорить о размерах багажника, то универсал Гранта Кросс хоть и не самый «хозяйственный» в своем классе, но при стандартной загрузке (до линии окон по методике VDA) объем его багажника 360 литров и 675 литров со сложенными спинками заднего сиденья (разделены в пропорции 60:40).

В стандартную комплектацию обновленной Лада Гранта Кросс включены подушка безопасности водителя, крепления детских сидений ISOFIX и «детские» замки в задних дверях, иммобилайзер, антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS+EBD) и система вспомогательного торможения (BAS). В базовую комплектацию Lada Granta впервые вошла SOS-система ЭРА-ГЛОНАСС. По мере дальнейшего насыщения комплектации, автомобиль получает две передние подушки, подголовники задних сидений, охранную сигнализацию, противотуманные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости.

По сравнению с Калина Кросс, переименованная рестайлинговая версия универсала значительно преобразилась внешне. С объединением Granta/Kalina данная модель является одним из самых интересных предложений в линейке Гранта. Даже с учетом того, что кросс-универсал построен на базе устаревшей модели, он привлекает внимание своими «внедорожными» характеристиками, доработанной подвеской. Однако, главное, чего не хватает, — полного привода. Плюсы же в данном случае очевидны — невысокая цена, прекрасные возможности для самостоятельного ремонта, недорогие и доступные запчасти.