Бренд Omoda вывел на российский рынок компактный кроссовер C5 модернизированного образца.
Относительно прежнего C5, который предлагается в РФ с 2021 года, у обновленной машины изменено оформление передней и задней части кузова (каркас кузова остался прежним), а также полностью обновлен салон.
Автомобиль приобрел более футуристичный вид, стал немного технологичнее.
Как сообщается, кроссовер лучше предшественника проработан и с точки зрения шумо- и виброизоляции салона.
Новая модель дебютировала в марте 2026 года с передним приводом и в модификации с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с.
В новой OMODA C5 на смену объединенному блоку экранов пришли раздельные дисплеи.
В базовой комплектации установлены 12,3-дюймовый сенсорный экран медиасистемы и цифровая приборная панель в компактном формате (8,8 дюйма), в дорогих версиях экран мультимедиа вырастает до 15,6 дюйма.
В салоне появился двухспицевый руль с толстым ободом и подрезанными сверху и снизу секторами, на центральном тоннеле — компактный селектор режимов движения.
Предложили три фиксированные комплектации: «Актив», «Драйв» и «Стиль».
В базовой версии «Актив» кроссовер имеет полностью светодиодные фары и фонари, 17-дюймовые литые диски, кондиционер, бесключевой доступ.
Модель «Драйв» отличается 18-дюймовыми дисками, искусственной кожей в отделке салона, электрорегулировками водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и возможностью установки ароматизатора.
В данной версии предусмотрены электропривод двери багажника и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт.
Комплектация «Стиль» получила люк, вентиляцию, электропривод пассажирского сиденья и многослойные передние стекла, аудиосистему с восемью динамиками.
«Зимний пакет» в новой OMODA C5 включает обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, зеркал, а также сидений первого (во всех комплектациях) и второго рядов (в версиях «Драйв» и «Стиль»).
Под капотом всех новых Omoda C5 установлен знакомый 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 147 л.с.
А вот трансмиссия поменялась: вместо прежнего вариатора теперь используется 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями разработки Getrag.
Несмотря на замену, динамика осталась прежней — разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 195 км/ч.
Расход топлива в смешанном цикле — 7,4 л/100 км (прежде было заявлено 7,1 литра).
Двигатель можно заправлять бензином АИ-92.
Полноприводные версии, которые были у дореформенной модели, пока не анонсированы, но в документах ОТТС они фигурируют — с 7-ступенчатым роботом.
Каркас кузова, двери и задние крылья в модернизированной Omoda C5 остались прежними, а общая длина выросла с 4400 мм до 4545 мм исключительно за счет новых бамперов.
Ширина составляет 1824 мм (минус 6 мм), высота — те же 1588 мм, колесная база тоже не изменилась и равна 2630 мм.
Подвеска осталась прежней: спереди независимый МакФерсон, сзади — полузависимая балка на переднеприводной версии.
Дорожный просвет, если судить по официальным данным, увеличился со 180 до 190 мм.
Что интересно, в новой модели объем багажника «по паспорту» вырос с 378 до 422 литров — за счет реорганизации подпольного пространства и двухуровневого пола.
При сложенных задних сиденьях получается 1149 литров.
В плане безопасности Omoda C5 в базовой версии «Актив» предложит фронтальные и боковые подушки, датчики парковки и камеру заднего вида, системы стабилизации и помощи на подъеме / спуске, круиз-контроль.
В комплектации «Драйв» появляются датчики мониторинга «слепых» зон, видеокамеры кругового обзора, система управления дальним светом.
В топовой модели «Стиль» за активную безопасность отвечают адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в пробках, система предотвращения выезда из полосы.
С обновлением Omoda C5 интересна еще и тем, что перенос производства на завод в Калуге, где делают автомобили Tenet, и увеличенная степень локализации позволят снизить издержки и сделать машины привлекательными по цене.
В новой версии автомобиль порадует владельцев современной внешностью, более технологичной начинкой.
Минусов, впрочем, тоже хватает: есть претензии к эргономике (например, мелкий интерфейс приборки, непривычные ручки дверей), форма багажного отсека по-прежнему неидеальна, а второй ряд можно назвать просторным только для пассажиров среднего роста.
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
