Новый Tank 500 все города

Любителей традиционных решений порадует ряд клавиш основных функций под экраном и стильные аналоговые часы между центральными дефлекторами. На начало продаж в России Tank 500 был представлен в двух комплектациях — Adventure и Premium. Базовое исполнение Adventure включает легкосплавные колесные диски на 19 дюймов, кожаный салон, трехзонный климат-контроль, обогрев передних и задних сидений, 8 динамиков, точку доступа Wi-Fi. Привод у машины полный, есть понижающий ряд и блокировка заднего межколесного дифференциала. Топ-версия Premium отличается наличием блокировки переднего дифференциала, электропривода руля и подножек, панорамной крыши, отделки салона кожей Nappa и алькантарой. Кроме того, у более дорогой версии есть вентиляция и массаж сидений на оба ряда, беспроводная зарядка гаджетов, система контроля качества воздуха в салоне, шторки для задних пассажиров, премиальная акустика из 12 динамиков.

Под капотом Tank 500 установлен двигатель V6, что можно встретить далеко не у каждого китайского SUV. Это такой же 3,0-литровый мотор E30Z, что устанавливается и на оригинальную китайскую версию. Он имеет алюминиевую конструкцию, комбинированный впрыск, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ и двойной турбонаддув с изменяемой геометрией. На китайских версиях «пятисотки» мотор выдает 360 л.с., однако для России его мощность снизили до выгодных по налогу 299 «сил», сохранив при этом те же 500 Нм крутящего момента, хотя его диапазон чуть короче — 1500-4000 об/мин вместо оригинальных 1500-4500. С мотором агрегатируется 9-ступенчатый классический гидромеханический «автомат» собственной разработки (как, к слову, и двигатель). Система «мягкого» гибрида BSG, состоящая из 48-вольтовой батареи, стартер-генератора и преобразователя, оказывает вспомогательные функции, добавляя при этом свои 50 Нм крутящего момента. В российской спецификации заявлен бензин АИ-95 и его средний расход 11,5 л/100 км.

Tank 500 — рамный внедорожник, с неразрезным задним мостом, спереди независимая «двухрычажка». Привод у машины полный, работающий по принципу TOD (Torque on Demand — крутящий момент по требованию), в сочетании с демультипликатором в раздаточной коробке и механическими блокировками центральной муфты, а также заднего и переднего дифференциалов. Переключение на пониженный ряд трансмиссии и включение блокировок осуществляется нажатием соответствующих кнопок. Для «пятисотого» предусмотрено девять режимов вождения и дополнительный внедорожный режим, в котором можно принудительно отключить частично или полностью вспомогательную электронику. Габаритная длина Tank 500 составляет 4,9 метра. Ширина и высота машины: 1934 х 1905 мм. Дорожный просвет — 224 мм. Объем багажника: 795 литров.

В базовой комплектации Adventure для российского рынка Tank 500 имеет достаточно насыщенный комплект систем безопасности. Электроусилитель руля работает с переменной производительностью, есть система выбора режимов, электронная программа стабилизации, помощники при спуске и при трогании на подъеме, система автоматической парковки, шесть подушек. Пакет расширенных систем помощи при вождении включает автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, интеллектуальный круиз-ассистент, считывание дорожных знаков, помощь в удержании полосы и при проезде перекрестков. Камера кругового обзора поддерживает функцию «прозрачного» капота. Топовая комплектация Premium фактически лишь добавляет к этому списку мониторинг слепых зон.

Главными плюсами автомобиля Tank 500 следует назвать хорошие возможности по бездорожью, комфортную подвеску, высокую производительность, богатую комплектацию. В то же время у владельцев машины есть претензии к высокому расходу топлива, интерфейсу медиасистемы, «задумчивости» АКПП, а также к экономии на некоторых материалах салона.